Cobi Armed Forces F-4S Phanthom II, 1:48, 608 k

Descripción del Producto

Los trabajos de construcción del nuevo avión comenzaron lentamente en 1952. En ese momento, en la fuerza aérea estadounidense servían máquinas como el FH-1, Voodoo o Crusader, y tanto la fuerza aérea como la marina no tenían necesidad de buscar nuevas opciones.

Afortunadamente, el genial diseñador y visionario Dave Lewis fue lo suficientemente previsor como para poder anticipar el desarrollo de la aviación en los siguientes 30 años. Excepto por un pequeño detalle del que hablaremos más adelante.

En 1953, la pareja de diseñadores D. Lewis y H. Barkey comenzó a construir varios prototipos en los que tenían que verificar nuevas ideas y tecnologías. Todo esto sin que el gobierno de los Estados Unidos proporcionara ningún recurso financiero para el nuevo proyecto.

Esto cambió en 1955, cuando la empresa McDonnell envió una oferta no solicitada a las autoridades estadounidenses con un avión de nueva construcción capaz de operar en cualquier clima con 9 puntos de suspensión bajo las alas y el fuselaje. Seis semanas después, la oferta llegó a la mesa de un experimentado oficial de la marina de EE. UU. encargado de la armamentística, quien comprendió de inmediato lo que la gente de McDonnell había logrado crear.

El momento decisivo fue el pedido de dos prototipos, entonces aún bajo la designación XF4H-1, y cinco unidades de preproducción.

El vuelo de los prototipos comenzó el 27 de mayo de 1958 y hay que decir que no fue sin problemas. Fue necesario rehacer la entrada de aire y la conexión de las distintas partes del revestimiento del fuselaje. Desafortunadamente, uno de los prototipos se perdió en un accidente.

La producción en serie se inició a finales de 1958 y es interesante que el nombre interno del fabricante del avión era Satanás o Mithras, y en la documentación como Modelo 98. En la USAF, los cazas eran llamados Spectre y así, para evitar grandes confusiones, se unificó el nombre al conocido Phantom II.

A diferencia de la marina, a la fuerza aérea estadounidense no le entusiasmaba mucho la compra de Phantoms. Tuvo que intervenir el entonces secretario de defensa Robert McNamara. Después de las pruebas comparativas, la fuerza aérea tuvo que reconocer que el Phantom superaba completamente todo lo que tenía en su arsenal.

La prueba son también los 16 récords mundiales que las máquinas F-4 lograron.
El pequeño detalle olvidado que mencionamos anteriormente era la ausencia de un cañón a bordo. En general, se pensaba que la era de los combates aéreos tradicionales había terminado y que la lucha se llevaría a cabo a distancia. La realidad de la guerra de Vietnam sacó a todos de su error.

Probablemente, la tripulación más famosa de los Phantom II fue el capitán Louis Page y el teniente John C. Smith, quienes derribaron el primer MiG norvietnamita.

El Phantom II con número de producción 155539 tiene una historia interesante y larga. Comenzó su servicio el 22 de febrero de 1968 a bordo del USS America, luego fue trasladado a una base terrestre en Virginia y nuevamente a los portaaviones USS Independence y USS Dwight. Finalmente, en 1981 fue transferido a la escuadrilla de pruebas VX-4, conocida como "Evaluators", donde obtuvo su pintura negra Black Bunny.

Actualmente, la máquina está expuesta en el museo Castle Air Museum en California.

Parámetros técnicos:

• dimensiones: envergadura de las alas 11,71 m, longitud 19,2 m, altura 5,03 m
• peso vacío 13 397 kg
• peso máximo al despegue 27 965 kg
• unidad de potencia 2x motor a reacción General Electric J79 con un empuje de 79,6 kN
• velocidad máxima 2 389 km/h
• tasa de ascenso 312 m/s
• altitud máxima de vuelo 18 975 m
• alcance máximo 3 065 km
• volumen de los tanques de combustible 7 549 l + 12 627 l en tanques adicionales
• armamento 1x cañón de seis cañones M61A1 Vulkan y hasta 8 480 kg de armas en los puntos de suspensión