Trenes30 productos

longitud: 100 mm.

Agregados diésel 810 365 con remolque lateral 011 869 de los Ferrocarriles Estatales de Eslovaquia. ¦ Versión en rojo/crema con marco rojo ¦ Limpiaparabrisas del parabrisas fijados por separado ¦ Con piezas deslizables adjuntas para mostrar el parachoques delantero cerrado ¦ Con decodificador de sonido en el vehículo motor y decodificador de funciones en el remolque lateral, así como funciones de luz y sonido conmutables En el pedido para reemplazar los vehículos obsoletos de la serie M 131.1, los Ferrocarriles Checoslovacos adquirieron nuevos agregados diésel de dos ejes con la designación de serie M 152.0. Los vehículos entregados en serie desde 1975 estaban impulsados por un motor de seis cilindros en línea de 155 kW y alcanzaban una velocidad máxima de 80 km/h. En el espacio para pasajeros había 56 asientos disponibles. Después del 1 de enero de 1993, cuando Checoslovaquia se dividió en los estados sucesores de la República Checa y Eslovaquia, los vehículos fueron divididos entre las recién formadas compañías ferroviarias estatales ČD y ŽSR. Desde diciembre de 2004, los vehículos en Eslovaquia son parte del inventario de la empresa sucesora ZSSK.

Locomotora eléctrica 371 003 de los Ferrocarriles Estatales Checos. ¦ Diseño en pintura Najbrt ¦ Colectores de corriente con sujeción innovadora ¦ Diseño refinado del área del techo y aletas del ventilador con una clara visibilidad ¦ Modelo en una ejecución finamente detallada con muchas piezas deslizantes fijadas de forma independiente ¦ Diseño filigrana de los bogies y radios de las ruedas ¦ Con limpiadores de vías y acumuladores de aire en forma cerrada para la vitrina del prototipo ¦ Señal de fin de tren que se puede cambiar mediante un interruptor DIP En los años 80, los ČSD y DR decidieron adquirir locomotoras de doble sistema con el fin de simplificar los procesos de transporte y operación en constante crecimiento en el transporte transfronterizo en la ruta Berlín – Dresde – Praga. La ampliación de la conexión Děčín – Praga a una velocidad máxima de 160 km/h requirió la modernización de algunas locomotoras. Desde 1994, seis locomotoras checas Rh 372 fueron modificadas para un viaje internacional más rápido y desde entonces operan bajo la designación de clase 371 - "Turbobastard". Las máquinas reformadas fueron ubicadas por CD en el depósito de Praga.

Locomotora eléctrica 371 003 de los Ferrocarriles Estatales Checos. ¦ Diseño en pintura Najbrt ¦ Colectores de corriente con sujeción innovadora ¦ Diseño refinado del área del techo y aletas del ventilador con una clara visibilidad ¦ Modelo en una ejecución de detalles finos con muchas piezas deslizables fijadas de forma independiente ¦ Diseño filigranado de los bogies y radios de las ruedas ¦ Con limpiaparabrisas cerrados y tanques de aire en forma cerrada para la presentación del prototipo ¦ En operación digital con iluminación de la cabina del conductor y del panel de control que se puede apagar, así como iluminación de la sala de máquinas ¦ Sistema de Sonido Dinámico ROCO En los años 80, los ČSD y DR decidieron adquirir locomotoras de doble sistema con el fin de simplificar los crecientes procesos de transporte y operación en el tráfico transfronterizo en la ruta Berlín – Dresde – Praga. La ampliación de la conexión Děčín – Praga a una velocidad máxima de 160 km/h requirió la modernización de algunas locomotoras. Desde 1994, seis locomotoras checas Rh 372 fueron modificadas para viajes internacionales más rápidos y desde entonces operan bajo la designación de clase 371 - "Turbobastard". Las máquinas reformadas fueron ubicadas por CD en el depósito de Praga.